【利曼24小時耐力賽】100 年的堅守與創新帶你來看!
【利曼24小時耐力賽】100 年的堅守
今年是勒芒 24 小時耐力賽 100 週年，勒芒 24 小時耐力賽於 1923 年 5 月首次舉辦，旨在通過不僅強調速度，而且強調效率、可靠性和耐力來幫助推動不斷發展的汽車行業的創新。
“這是一場要求很高的比賽，也是最偉大的比賽，”他說 湯姆·克里斯滕森，他曾九次贏得勒芒冠軍。
汽車俱樂部 de l’Ouest 組織了第一場比賽，在勒芒以南的公共道路上設計了一條路線，將森林一分為二並經過居民區。
“這是日曆上最盛大的賽事之一，與摩納哥大獎賽、印第安納波利斯 500 和代托納 500 並駕齊驅，”曾 13 次參加比賽的安東尼·戴維森說。 “每個人都聽說過勒芒。 這是一場任何一代人都可以點擊並理解的比賽。”
電路佈局仍使用公共道路，主要是為了安全起見，僅進行了較小的修改，通常在仲夏前後舉行，以獲得最大的日光。 對駕駛時間的限制逐漸引入，現在每輛車有 3 名司機。
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利曼24小時耐力賽誰奪冠最多
為了開始比賽，車手過去常常跑過賽道並跳上他們的汽車，但這種做法在 1970 年被取消。公司已經使用勒芒來測試汽車創新，例如安全帶。 已有 25 家汽車製造商在勒芒總冠軍中獲勝，保時捷的 19 次奪冠次數最多。
它是國際汽聯世界耐力錦標賽的主要比賽，比賽遍布全球。
“我們在 WEC 上看到的賽車非常專為贏得勒芒而設計，”戴維森說。 “贏得這場比賽是每個製造商的唯一目標。 到了 6 月，所有的注意力都集中在勒芒上，幾個月來你能想到的都是賽車方面的事情。”
比賽從星期六下午開始，一天后在大約 13 公里（即 8 英里）的賽道上跑了將近 400 圈後結束。
“你需要不斷地思考一些事情，”克里斯滕森說。 “你在考慮駕駛、設置、比賽本身； 它只是巨大的。 比賽很長，很艱難，作為一名車手，你的脈搏就像跑馬拉鬆一樣。”
司機必須在全天投入與全神貫注之間取得平衡。
“在一級方程式中，最多兩個小時，”2015 年勒芒冠軍 Nico Hülkenberg 說。“這是 24 小時。 這是一個長期得多的遊戲。 您需要慎重選擇風險； 更重要的是平安度過難關，活下去。 你和隊友共用一輛車：這不僅僅是關於你的。”
適應發展條件和與疲勞作鬥爭是其他因素。 參與者將嘗試入睡，但很少超過幾個小時。
“你必須在所有情況下都表現出色，”戴維森說，“在寒冷的夜晚，也許是在潮濕的環境中，太陽升起和落下的時刻，擋風玻璃上的灰塵讓你視而不見。”
觀眾，其中許多人在本週露營， 起很大的作用 在增強事件。 2022 年約有 244,000 人參加。
克里斯滕森說：“當你到達一周並感受到整個積累時，那就是：歷史，遺產，”他說勒芒是“法國機構”和“賽車節”。
Hülkenberg 解釋說，他在晚上散步時可以從露營地“聞到燒烤味”。
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利曼24小時耐力賽事故
勒芒也與心碎有關。 戴維森在 2012 年的一次撞車事故中折斷了兩根椎骨，他是帶領 2016 年比賽直到終點附近停電的豐田車隊的一員。 他從未贏得過勒芒。
“我不確定我是否會克服它，”他說。 “這在精神上非常傷痕累累。 隨著它的展開，我記得對自己說，“在接下來的幾天裡，你必須對自己非常友善，因為這是巨大的。”
“這太糟糕了。 我知道生活中會發生更糟糕的事情，但當你是一名運動員並將你的生命和靈魂投入其中時，”他說，停頓了一下，“這可能是一名攀登珠穆朗瑪峰的登山者，你離得很近，你就快到了，你的設備壞了，你必須被帶下山。 當它從你身邊被奪走時，這太可怕了，我不希望它發生在任何人身上。”
勒芒也有過黑暗的時刻。 1936 年因法國罷工而取消，1940 年至 1948 年由於第二次世界大戰及其後果而沒有舉行。 1955 年，一輛汽車撞向人群，造成 84 人死亡。 總共有 22 名車手在比賽中喪生，最近一次是在 2013 年。
隨著勒芒進入第二個世紀，克里斯滕森確信這項賽事將會取得成功。
“目前，它看起來非常健康； 它有很好的領導能力，”他談到這場比賽時說。 “讓製造商前來，以及更多關於 24 年的 Alpine、BMW、Lamborghini，這非常有趣。 ACO 對氫（動力）有很大的推動——24 小時電力是一個巨大的挑戰——但賽車運動是你引入新技術的地方。”
“如果你回顧一下整個歷史：盤式製動器、擋風玻璃刮水器、安全帶，它在整個這段時期都進入了勒芒，”他說，並補充道：“我們有柴油技術、後視鏡、混合動力汽車。 就在最初的100年裡，它發展了很多，超過24小時你就騙不了它，你走不了捷徑。 勒芒會咬你的。”
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一級方程式賽車常見問題
F1世界錦標賽是方程式賽車的最高殿堂，前身為第二次世界大戰前後於歐洲各地舉辦的各項賽車大獎賽，以及由國際賽車運動總會。
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