【利曼24小時耐力賽】豐田面臨全新的挑戰!要奪得冠軍須看這?
【利曼24小時耐力賽】豐田面臨全新的挑戰
自 2017 年以來，法國勒芒 24 小時耐力賽將於本週末首次派出來自主要汽車製造商的幾輛汽車，爭奪最高獎項。 豐田作為唯一的大型汽車製造商贏得了過去五年的勝利，現在面臨著一個擁擠的領域。
為獲得總冠軍而戰的還有來自凱迪拉克、標致和保時捷的工廠支持汽車，以及來自 Glickenhaus、Vanwall、Jota 和 Action Express Racing 的獨立參賽車。 但最引人注目的是法拉利的回歸，它已經有 50 年沒有進入頂級，現在稱為 Hypercar 了。
“當我們決定致力於這個項目時，我們走上了創新和發展的道路，忠實於我們的傳統，將賽道視為推動尖端技術解決方案邊界的理想地形，這些解決方案將及時轉移到我們的公路車上，”法拉利董事長 John Elkann 在推出新款 Hypercar 時說道。
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利曼24小時耐力賽歷屆冠軍
保時捷是 19 次勒芒獲勝次數最多的車手，這是在 1970 年獲得的第一場頂級賽事勝利。
“我們的目標是第 20 次在法國取得總冠軍，”保時捷賽車運動主管 Thomas Laudenbach 今年早些時候表示。
由於賽車成本高，多年來大公司一直在放棄國際汽聯世界耐力錦標賽的頂級賽事，其中勒芒是最重要的部分。 2017 年的年度預算接近 2 億歐元，約合 2.26 億美元。但頂級艙位和成本結構的變化讓這些公司重新振作起來。 自 1923 年首次舉辦勒芒賽事以來，西部汽車俱樂部的主席 Pierre Fillon 表示，現在的預算減少了大約 80%。
主要汽車製造商的回歸恰逢慶祝其百年誕辰的比賽。
“耐力賽出現了新的勢頭，而且我相信百年慶典對他們來說也意味著什麼，”菲永談到是什麼吸引了汽車製造商，尤其是法拉利，回來了。
法拉利、豐田和保時捷贏得了勒芒 90 場總比賽勝利中的 33 場。 近年來，法拉利和保時捷只參加了 WEC 較低級別的 Grand Touring 類別讓他們相互競爭總冠軍一直是許多愛好者和擁有 WEC 的汽車俱樂部的夢想
在保時捷及其姊妹品牌奧迪離開豐田成為頂級類別競爭的唯一製造商之後，然後稱為勒芒原型 1 或 LMP1，在 2017 賽季結束後，汽車俱樂部正在努力吸引汽車製造商回來。 故事的核心是位於佛羅里達州的國際汽車運動協會 (IMSA) 舉辦的 WeatherTech 跑車錦標賽
Fillon 表示，由於“美國市場對製造商非常重要”，因此需要創建一個新類別，以取代 LMP1 賽車，車隊可以在 IMSA 和 WEC 中同時參加比賽，而成本與為一個車隊開發賽車的成本相同錦標賽。
新級別有幾個目標：它必須比 LMP1 便宜； 保持已經在賽車運動中使用的更環保的混合動力技術； 具有吸引力的汽車設計； 並為任何球隊提供獲勝的機會。
結果是在 2021 年推出了新的 WEC Hypercar 級別。到那時，法拉利和保時捷都表示希望在建立新的耐力賽車計劃後參加該類別的比賽。 在 IMSA 中，它被稱為 Grand Touring Prototype 級別，保時捷和凱迪拉克將參加這兩個錦標賽。 寶馬將在 2024 年加入他們的行列，屆時 Alpine 和蘭博基尼也將啟動頂級賽車計劃。
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利曼24小時耐力賽將有16輛賽車參賽
本週末將有 16 輛賽車參加勒芒的 Hypercar 級別比賽，高於 2022 年的 5 輛，明年可能會有更多。
菲永解釋說，為了吸引汽車，必須“所有製造商的思想都發生了變化”。
“在 2014 年（當時 LMP1 的鼎盛時期開始於保時捷加入豐田和奧迪），做那樣的事情是不可能的，”他補充道。 “因為每個人都想擁有最好、最先進的汽車。
“現在製造商的想法不同了。 他們想要爭奪兩個冠軍，不想花太多錢，想要有機會奪冠。”
他說現在是“耐力的新黃金時代”的開始。
4 月份在 Spa-Francorchamps 賽道舉行的最近一輪 WEC 比賽中，約有 70,000 名觀眾觀看了比賽，高於 2022 年的約 54,000 名，因為車迷們對汽車製造商不斷擴大的領域做出了回應。
“我們現在有更多人對賽車運動感興趣，自從 Netflix 上的一級方程式系列賽‘Drive to Survive’以來，年輕人也對賽車運動感興趣，”Fillon 說。
“年輕一代意識到賽車運動不僅僅是駕駛汽車。 這是一個團隊，這是一場人類冒險，有很多故事要講。”
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豐田車隊主管 Rob Leupen 表示
豐田車隊主管 Rob Leupen 表示，他的車隊贏得了本賽季前三場 WEC 比賽，是要擊敗的車隊。
“我們應該是奪冠熱門，”他說，儘管法拉利已經越來越接近豐田，尤其是在斯帕。 “但你仍然必須把工作做得完美。 無論有沒有競爭對手，如果你沒有把工作做得完美，勒芒就不會手下留情。”
這場比賽不同於 WEC 的任何其他比賽。下一個最長的賽事在八小時後結束。 在勒芒，總共有大約 60 輛汽車參加比賽，而在其他比賽中預計有 38 輛。這意味著汽車出現問題並迫使其停下來的可能性要高得多，或者有會出事故。 勒芒的夜間賽段特別危險，此時會出現疲勞，駕駛員視力會下降。
豐田知道在勒芒的勝利位置會以多快的速度失去。 在目前的連勝之前，它的賽車曾多次拋錨，最明顯的一次是在 2016 年，當時它在接近終點時處於領先地位。
對於新的 Hypercar 類別，規則是讓所有汽車以相似的速度運行，以便比賽接近。 這具有降低成本的額外好處，因為團隊不需要花錢來提高速度。
實現這一目標的主要方式是 添加金屬鎮流器 到汽車。 速度越快的車重量越重，速度越慢的車重量越輕。 豐田必須比勒芒的法拉利多 13 公斤，約 29 磅，比保時捷多 34 公斤。
從理論上講，這給新來者提供了擊敗豐田的真正機會，因為它的額外體積削弱了它的優勢。
“勒芒對我們來說是年度盛事，今年甚至更盛大，因為在贏得五次冠軍後，現在我們又迎來了這些競爭對手； 這就是我們正在尋找的東西，”Leupen 談到豐田的新競爭對手時說。 “這會很艱難，會很激烈，會很情緒化。 它可能會通過贏得百年比賽來書寫歷史。
一級方程式賽車常見問題
F1世界錦標賽是方程式賽車的最高殿堂，前身為第二次世界大戰前後於歐洲各地舉辦的各項賽車大獎賽，以及由國際賽車運動總會。
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